大橋上，路面的瀝青混凝土被滾滾車流擠壓得如“橡皮泥”一般四處游移，以致成為大橋建造中“世界性難題”。
難題，出在鋼箱梁與瀝青混凝土粘合不牢。
如何破解？湖北建橋軍團主力軍——中交二航局研發出超高性能混凝土（UHPC），打破大橋橋面“壞了修、修了壞”的怪圈，被譽為“近三十年中最具創新性的工程材料”。
像繡花那樣拌和混凝土
超細粉磨得比水泥還細、鋼纖維直徑僅0.2毫米……10分鐘內，8種粉料按不同配比攪拌出“超級混凝土”出爐，很快成為“鋼鐵戰士”。這是4月8日記者在中交二航武漢港灣新材料有限公司看到的一幕。
這家位于麻城市的湖北“專精特新”小巨人企業里，機器轟鳴，一輛輛滿載剛剛出廠粉料、用于拌和“超級混凝土”的貨車駛出廠區，開往一個個世界級橋梁建設工地。
“這些粉料用于橋梁預制構件、橋面鋪裝、索塔鋼混結合段等工程關鍵部位，能解決世界性難題。”該公司副經理房艷偉說。
眼下，大跨度斜拉橋、懸索橋普遍采用鋼橋面。橋面與瀝青是不同材質，鋪在一起極易開裂、推移、破損，使得橋梁通車不久便需大修。采用“超級混凝土”后，橋面混凝土層與橋底面鋼板牢牢融為一體。
房艷偉稱，與普通混凝土相比，超高性能混凝土加入了石英砂、鋼纖維等原料，強度可達200兆帕，比普通混凝土“強壯”4倍，使橋面具有超高耐久性和抗壓、抗拉力學性能，被稱為“流動的鋼鐵”。神奇的是，“超級混凝土”不僅“長”得壯，“身子”還很柔軟，其韌性是一般混凝土的250倍，經歷700次反復冷凍、解凍的凍融循環后仍然完好無損。
記者看到，這種神奇的背后，是毫米級骨料、微米級水泥、亞微米級硅灰……混凝土拌和，在這里不再粗放，變得“繡花”般精細，使它成為橋面攤鋪“神器”。
30年攻堅“減水劑”
記者了解到，“超級混凝土”的眾多原料中，減水劑是關鍵。這個被稱作工業“味精”的外加劑，長期需要從日本、德國等地進口。
“打破壟斷，關鍵核心技術必須掌握在我們自己手中。”中交二航武漢港灣新材料有限公司總工秦明強介紹，“超級混凝土”減水劑實現國產化，歷經了幾代人30多年不懈努力。
挑戰世界難題，突破技術瓶頸。上世紀70年代開始，二航局科研所成立課題組，開始研究在混凝土中摻入外加劑。他們反復試驗摸索新配方，并與武漢理工大專家團隊攜手，每天耗費一噸左右的原材料，終于在2005年研發出國產高強混凝土的減水劑，減水率從30%提升至45%。
近日，中交二航武漢港灣新材料有限公司研發的兩項混凝土應用技術成果，經專家認定為“達到國際領先或先進水平”。此前，“提高海工混凝土結構耐久性壽命成套技術及推廣”等兩項技術，獲國家科技進步二等獎。11項發明獲發明專利授權。
為“橋都”補鏈強鏈
馬爾代夫，碧海藍天、風光旖旎，連接首都馬累、機場島和胡魯馬累島之間的跨海大橋矗立深海中。
這座由中交二航局建造的中馬友誼大橋2018年通車，成為“一帶一路”上的精彩之筆，由于采用低粘度UHPC進行合龍段鋼箱梁的橋面鋪裝，硬化后無一條裂縫，經受強腐蝕嚴苛考驗，向世界展示出湖北建橋軍團的實力。
去年底通車的濟南鳳凰黃河大橋，是黃河上最寬的大橋。該項目使用鄂產“超級混凝土”總方量超過1.4萬立方米，橋面鋪裝總面積超過9萬平方米，為國內面積最大、方量最多的同類項目。
據悉，近年來中交二航鄂產“超級混凝土”已在丹江口特大橋等10多座特大橋上成功應用。房艷偉稱，這種新材料在施工中能降低50%以上的二氧化碳排放，更為綠色環保。
鄂產“超級混凝土”不僅變革橋梁建設，更延伸湖北橋梁全產業鏈，補齊橋梁加固維修短板。據悉，目前，武漢橋梁產業已達千億級規模，覆蓋橋梁設計、建造、監理、材料等全產業，成為名副其實的“中國建橋之都”。
