重型機械行業正迎來一輪海外并購大潮，中國工程機械行業三巨頭瞄準混凝土行業全球前三強企業的收購計劃正在緩慢展開，距2008年中聯重科以2.71億歐元收購意大利混凝土機械企業CIFA100%的股權至今已有3年的時間，在這3年中，被收購的CIFA已經成功擺脫了經濟危機的影響并于2011年開始盈利。2012年初始，三一重工27億元吞下德企大象普茨邁斯特；近日，據報道，徐工機械也正醞釀對歐洲第二大混凝土機械廠商施維英的并購。據悉，目前徐工機械已經拿到國家發改委的收購“路條”。
自中國入世以來，在工程機械行業內，世界范圍內的企業收購、并購案例層出不窮，但是自中聯重科收購意大利CIFA開始，是中國工程機械企業由被并購對象轉變為并購發起者的轉折點，標志著一直以本國及二、三線市場為主攻方向的中國工程機械，首次以自有世界品牌邁進頂級市場門檻，中國工程機械首次正式踏入“世界級”品牌殿堂。
毫無疑問，目前中國已經成為混凝土機械最大的市場，全球混凝土機械產銷規模最大的企業也在中國，世界混凝土機械市場競爭格局因此而改變。面對從最大向最強的轉變，中國企業前進的步伐越走越快，但我們距離“世界級”企業究竟還有多大的差距這個問題一直縈繞在中國混凝土機械行業有識之士的思緒中。
核裂變式發展混凝土機械從國內并購到國外并購
中國工程機械制造業曾長期落后于國外先進國家水平，經過十多年的學習引進、消化吸收和自主創新，“中國制造”質量有了明顯提高，由于中聯重科、三一重工等企業的崛起，國內泵車市場的民族品牌與國外品牌實現了乾坤倒轉，市場占有率分別由上世紀九十年代初的10%：90%，轉變為現在的90%：10%。性價比優勢突出，有越來越多的企業參與到國內、國際兩個市場的競爭中。
外人鮮少知道的是，中聯重科的并購行為始于外企。2001年，公司與英國保路捷公司簽署了整體并購該公司的文件，這是中國工程機械行業在跨國并購上第一個“吃螃蟹”的企業，也為公司往后的全球化戰略提供了實踐經驗；2003年8月，公司兼并了當時資產規模超過10億元、居國內汽車起重機行業第二位的浦沅集團；隨后中聯開始了長達4年的沉寂和聚能。2008年，中聯再次吹響并購的號角：3月25日，收購陜西新黃工100%股權；4月4日，收購東風汽車旗下的湖南汽車車橋廠82.73%股權。
2008年9月底，以中聯重科為首的共同投資方與意大利CIFA公司股東簽署收購交割協議，正式完成了對混凝土機械領域當時世界排名第三CIFA公司的全資收購。并購CIFA之后，中聯重科不但將行業尖端技術拿到了手，并利用CIFA的采購平臺，實現全球資源的共享與整合。
作為全球第六的工程機械制造商，三一重工表現出強勁的創新發展實力，國際化的步伐邁得日趨穩健。2006年11月，三一在印度孟買附近的普納投資6000萬美元建設制造基地，具備年產1000臺工程機械的能力；2007年9月，三一投資1億美元在美國佐治亞州建立美國基地，集美國總部、研發中心和制造基地于一身，計劃在5年內實現大約5億美元的產值；2009年，三一在德國科隆投資1億歐元建立研發和生產基地，由于三一產品的很多主要部件從歐洲采購，因此該基地可以優化其采購體系，該基地計劃年產工程機械3000臺，銷售額3.5億歐元。
2010年，三一開始籌建巴西基地，2011年預計銷售額達到1.1億美元。主要生產起重機、挖掘機和混凝土機械。三一預測未來5年內巴西基地銷售額將達到5億美元。
近年來，三一相繼研制出了72米世界最長臂架泵車、世界第一臺三級配混凝土輸送泵、世界第一臺無泡瀝青砂漿車等，另外，三一重工憑借獨創的三一生產方式和一站式、專家型服務模式，打造出在制造與服務領域的核心競爭力。
三一并購大象之后，根據協議，普茨邁斯特將成為三一重工海外混凝土機械的新總部，實施雙品牌運作，三一重工將“嫁接”普茨邁斯特的技術、質量、渠道與品牌優勢；普茨邁斯特將打通三一重工的營銷體系，亦將從三一重工全球化采購鏈條上降低生產成本。
2010年，歷時近半年的磋商談判，柳工集團投資上海鴻得利合同簽約儀式在南寧舉行。雙方決定通過收購、增資的方式，廣西柳工集團控股上海鴻得利重工股份有限公司，標志著柳工正式進入混凝土機械行業，與中聯、三一直面競爭。據了解，柳工集團已制訂詳細可操作的發展戰略規劃，將在現有工程機械業務板塊的基礎上，充分利用集團平臺資源優勢，通過在區內外兼并收購、資源整合等多種方式，迅速拓展混凝土機械業務板塊。2010年力爭完成銷售收入170億元，2012年各業務板塊的銷售收入將達到500億元，2015年柳工集團將進入千億元規模企業行列，進入世界工程機械行業前10強，成為一個真正具有國際競爭力的大型企業集團。
中聯重科中聯CIFA復合技術X支腿六節臂泵車以超強的實用價值在市場上大受客戶追捧；三一重工E系列泵車在智能化和節能等五個方面賦予泵車全新的體驗；上海鴻得利重工即將推出行駛動力與泵送動力分離的新型式泵車，這些創新的智慧將銘刻在中國混凝土機械發展史上。
資料顯示，在此前的全球混凝土機械市場，德國公司普茨邁斯特和施維英為一線品牌，CIFA緊隨其后。CIFA是意大利一家成立于1928年的家族企業，主要從事用于鋼筋混凝土的鋼制模具等產品的制造和銷售。上世紀五十年代，CIFA將其業務拓展為混凝土機械制造設備。2006年，意大利投資基金Magenta聯合其他投資者入主CIFA，一系列并購整合之后，CIFA的盈利能力和市場占有率得到較大提升，成為意大利最大的混凝土設備制造商、歐美排名第二的泵送機械制造商、歐美排名第三的混凝土攪拌運輸車制造商。并購前，CIFA在意大利擁有7個生產基地，在70多個國家有健全的營銷網絡，其中，產品覆蓋了所有西歐、東歐、中東與北非國家，擁有涉及多個國家的60件商標申請及20件專利登記。
普茨邁斯特成立于1958年，為全球知名工程機械制造商，曾在全球混凝土機械銷量冠軍的寶座上“寂寞”了20多年，在中國市場上的占有率一度超過50%。其被市場稱為“大象”品牌的混凝土泵車從上世紀70年代初開始暢銷全球，普茨邁斯特也被譽為機械制造業的“大象”。2010年，普茨邁斯特總資產40.8億元人民幣，凈資產14.7億元，全年實現銷售收入45.7億元，凈利潤1245.8萬元。然而，自2008年金融危機后，這家公司的營業額再也沒能恢復到危機之前的水平。2009年，普茨邁斯特在混凝土泵車制造方面長期居于世界首位的紀錄終于被三一重工超過。2011年其營業額為5.7億歐元（約合人民幣47.1億元），僅相當于三一重工的1/16。
德國施維英，這個已經逐漸淡出中國用戶視線的老牌混凝土機械世界級企業，創辦于1934年，比德國普茨邁斯特的歷史還要悠久，在中國企業崛起之前，施維英與普茨邁斯特一直雄踞全球混凝土兩強地位。施維英在1927年發明了第一臺機械式柱塞泵；1950年，施維英旗下攪拌機械品牌Stetter制造了75L混凝土攪拌站；1957年，施維英創造了第一臺雙缸液壓柱塞泵，并在1960年開發了第一臺車載式柱塞泵；1973年，施維英KVM45超級布料桿問世，其引以為豪的裙閥結構在1982年獲得專利，國內普遍使用的S閥也屬于施維英的專利，只不過在上世紀80年代施維英放棄了S閥的專利保護。作為一家客戶遍布全球的混凝土機械企業，施維英在德國、美國、巴西、法國、中國等設有8個生產基地和10個服務公司，在100多個國家設有銷售代理。施維英集團2008年產銷規模將近10億歐元，主要分布在德國、美國和印度。由于受到金融危機的影響，近兩年銷售收入下滑比較明顯。
但是施維英技術創新與產品創新的步伐從未停止。施維英泵車在設計過程中，將每個部件所耗用的碳排放和使用過程中產生的碳排放都進行了精確的計算，從而設計制造出最為經濟、可靠、能耗低的泵車，最大程度上減少機械設備在制造過程和使用過程中對人類環境的影響和破壞。
值得國內同行借鑒的是，施維英和普茨邁斯特在歐洲展開過一次油耗測評，在有公正人員在場的情況下，兩臺配置相同底盤的37米施維英和普茨邁斯特泵車循環泵送混凝土，施維英布料桿軟管接到普茨邁斯特混凝土料斗處，普茨邁斯特布料桿軟管接到施維英混凝土料斗處，循環泵送混凝土。這是一場公平的油耗競賽，最后測算出，每立方混凝土泵送油耗最低為0.14L，每小時泵送油耗最低為15L左右。施維英還與其他廠家展開過類似的競賽，例如同樣以85m3/h的泵送排量打灰，施維英的油耗最低為12.29L/h。
這是一種促進行業技術進步的有效方式，德國設備制造企業就是在這種友好的競爭環境下取得了在技術上的世界領先地位。
正是一代代人的努力，中國混凝土機械成為工程機械各領域中第一個依靠自主創新全面替代國外品牌的產品門類。不僅如此，中國混凝土機械已經具備了獨特的基因，這種基因不僅體現在產品的外觀、性能和科技含量上，更多的體現了中國混凝土機械自強不息、永不言敗的精神，它將幫助中國混凝土機械由最大走向最強。
